【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
5月15日，2026款零跑C10正式上市，新车共推出5款车型，售价区间12.28万—14.28万。新车与老款车型一样依旧采用纯电与增程版的双动力组合模式。
在今年上海车展期间，零跑汽车董事长CEO朱江明曾表示，“当前国内汽车行业已经步入深度红海竞争阶段，价格战不可避免。”这也意味着，在零跑的视角下，从今年B10推出以来，零跑的产品战略均是以对价格战竞争的破局而建立。
2026款零跑C10 文中图片均来自零跑汽车官网
所以在零跑C10上，并不难发现零跑B10的影子：把智驾芯片升级为骁龙8650；将搭载激光雷达的智驾辅助功能塞入车内；把车机芯片升级为骁龙8295；把800V高续航纯电车型的价格打入13万元级……
本质上，零跑依然延续着“价格屠夫”的模式，用极致的性价比，来塑造配置、品质、安全、体验的全方位竞争。在其背后，则透露着零跑在电动化与智能化领域的自研与整合能力。
从短期市场来看，零跑的打法在中国市场中无疑是奏效的，三四月份新势力销量第一、1—4月新势力出口销量第一，用低价策略的零跑，正在新势力车企中复刻着4年前比亚迪的强势增速。
但同样需要注意的是，在价格战与存量战下，中国车市已经加速进入淘汰赛阶段。刚刚迈入盈利门槛的零跑，仍需要围绕整车的全生命周期来塑造自身的“护城河”。而在零跑不断完善且充满市场竞争力的产品矩阵下，其竞争策略何时又将延伸至服务层面，同样值得关注。
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2026款零跑C10拥有纯电与增程双动力布局。其中，纯电版本搭载全域800V高压碳化硅平台，可实现16分钟完成30%—80%电量补充，匹配74.9kWh电池，CLTC工况续航为605km；拥有最大功率220kW、峰值扭矩360N·m的碳化硅三合一电驱动力总成，百公里加速5.9秒。
增程版本则采用28.4kWh电池组+50L油箱的续航组合，CLTC工况综合续航1190km，纯电续航210km。
新车还在驾控方面进行了升级，采用前麦弗逊后五连杆的底盘结构，并与中欧底盘团队联合调校。同时，新款零跑C10还首次搭载大陆One-Box制动系统和博世华域DP-EPS转向系统，带来更迅速的动态减速响应与更精准的转向操控。
此外，新款零跑C10配备了同级唯一的LMC一体化运动融合控制技术，120km/h时速下发生爆胎时，系统可在500ms内通过对制动、转向、驱动的融合控制，降低车辆失控风险。此外，该技术还具备动态转向辅助、高速预稳定控制、冰雪路面预稳定等功能，在紧急避障或快速过弯时主动优化车身姿态，提升驾乘安全性和舒适性。
智能座舱方面，新车搭载高通SA8295P旗舰芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统，支持实时感知的3D灵动桌面、智慧分屏等创新交互方式。系统提供多款可自定义的3D主题场景。新车还搭载DeepSeek和通义千问双AI大模型。
辅助驾驶方面，新车采用“激光雷达+端到端大模型”技术路线，配备28个智能感知硬件，计算平台采用高通骁龙8650高性能芯片，等效算力200TOPS。
车内配置方面，新款零跑C10改用PSS（普瑞姆）12扬声器，采用7.1环绕声场设计，并支持无麦K歌功能。中控处还新增饰条装饰，升级50W风冷无线快充。
电池安全方面，新车采用AI BMS大数据智能电池管理系统和集成式热管理系统电池包，在电池单体热失控后，系统可确保48小时无热失控，该CTC电池还首批通过动力电池新国标要求。
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