5月9日，广东低空经济龙头企业之一小鹏汇天迎来又一重要里程碑——“陆地航母”飞行体（代号：X3-F）生产许可证（PC）申请正式获得民用航空中南地区管理局受理，标志着飞行汽车产品量产体系开始接受局方审查。
小鹏汇天“陆地航母”飞行体生产合格证申请获局方受理
小鹏汇天前身是汇天科技，创始人赵德力进过工厂、开过餐馆、卖过航模，因为兴趣使然，在2013年新能源汽车尚处萌芽阶段之时，他便下决心创办汇天科技，开始研发飞行摩托。创业路坎坷，尽管飞行摩托成功诞生，但汇天科技还是遭遇资金链断裂、团队解散，赵德力陷入债务困境。
2020年，看中飞行汽车赛道的小鹏汽车创始人何小鹏找到赵德力，双方一拍即合。当年9月，小鹏汇天正式成立，何小鹏作为大股东担任董事长，赵德力担任总裁。自此，小鹏汇天发展开始步入正轨，飞行汽车成为主要产品研发方向。随着国家大力推进新兴产业建设的风口，小鹏汇天也一举成为广东省低空经济行业的明星企业。
小鹏汇天飞行汽车制造基地效果图
向着飞行汽车量产高歌猛进
生产许可证（PC） 是民航主管部门颁发给民用航空产品型号设计批准持有人或其权益转让人的证件，用于表明其已建立航空产品的生产体系和质量系统，能够确保其生产的每一架航空器及其零部件均能符合经批准的设计，并处于安全可用状态。
去年3月21日，“陆地航母”飞行体型号合格审定（TC）申请正式获受理以后，小鹏汇天始终坚持以民航规章为基准，积极配合审查组开展审查工作，目前型号合格（TC）审查已进入符合性确认阶段。此次生产许可（PC）审定受理，是小鹏汇天向量产交付迈出的关键一步。小鹏汇天将继续积极配合局方开展型号合格和生产许可审定工作，力保2026年量产交付。
“陆地航母”分体式飞行汽车
生产许可证申请获得受理大大提速了“陆地航母”的量产进程。2024年10月，小鹏汇天飞行汽车智造基地落址广州开发区并开始建造。工厂引入汽车制造流水线理念，部分环节采用自动化设备，目标是将飞行汽车从“手工作坊”推向规模化生产。目前，该基地总装车间、涂装车间、连接车间以及复材车间已经封顶，量产工厂完成度达70%，计划今年第四季度竣工。
2023年12月，广州开发区、黄埔区发布《广州开发区（黄埔区）促进低空经济高质量发展的若干措施》（“低空10条”）及政策实施细则，设立规模100亿元的低空产业创投基金；启动建设5.2平方公里的低空产业园；对符合条件的低空产业项目奖补最高达3000万元。
对低空经济的展望，促成了小鹏汇天与广州开发区的“双向奔赴”。“广东懂产业，更懂企业需要什么。”赵德力今年4月在接受媒体采访时就曾表示。
小鹏汇天回应IPO传闻
5月7日，有消息称飞行汽车公司小鹏汇天正考虑在港股或美股上市，已邀请银行参与竞标。早在2024年12月，小鹏汇天创始人、总裁赵德力接受媒体采访时就曾透露：“小鹏汇天未来会有IPO计划，时间待定。”
对此，小鹏汇天向羊城晚报记者表示：“市场环境目前尚未成熟，当营收规模达到理想状态，估值体系将更清晰。”
近两年，随着低空经济被列为国家战略性新兴产业并不断受到政策利好，国内低空经济相关企业如雨后春笋般涌现。企查查数据显示，国内现存低空经济相关企业8.65万家。近十年相关企业注册量上下波动，2024年全年注册相关企业1.11万家，同比增长14.55%。截至目前，今年已注册低空经济相关企业9465家，其中前4月注册9217家，较去年同期注册量相比，增长234.92%。
在载人飞行器领域，目前国内该领域仅有一家上市公司——广州亿航智能（NASDAQ：EH），该公司于2019年登陆美国纳斯达克。这意味着，小鹏汇天若IPO成功，将成为国内第二家上市的载人飞行器公司。
截至目前，小鹏汇天已完成三轮融资。2021年10月，小鹏汇天宣布完成超5亿美元的A轮融资，由IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投，红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等机构跟投，该笔融资是截至当年亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资。此后的2022年6月，星航资本又对小鹏汇天A轮融资进行追加投资。2024年8月，小鹏汇天再宣布获得1.5亿美元的B1轮融资，投资方是广州开发区控股集团有限公司、广州金融控股集团有限公司、广州开发区投资集团有限公司三家国资，并同时启动B2轮融资。
值得注意的是，今年4月，小鹏汇天还获得了中国建设银行、中国农业银行、中信银行、中国银行、兴业银行五家银行联合提供的12.6亿元银团贷款，用于支持飞行汽车智造基地建设。公司称这是目前全球范围内最大一笔用于飞行汽车生产的银团贷款。
有业内人士分析认为，飞行汽车作为重资产、长周期的行业，研发投入巨大且回报周期漫长，仅靠一级市场融资可能难以支撑量产阶段的资金缺口，飞行汽车作为重资产、长周期的行业，研发投入巨大且回报周期漫长，仅靠一级市场融资可能难以支撑量产阶段的资金缺口。适航审定进入实质性阶段和工厂即将完工的信号，释放了产品落地的确定性，这对投资者而言是关键的信心催化剂。
同时，创始人赵德力作为草根创业者，选择此时冲刺IPO也暗含对团队和技术的自信，只有具备商业化可行性的项目，才敢在技术尚未完全成熟的阶段直面资本市场检验。
近5000份订单背后的C端信心
公开信息显示，小鹏汇天飞行汽车已经开启预订，售价约200万元。在2024年11月的珠海航展上，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车完成全球首次公开载人飞行，随即更是斩获2008台订单。截至目前，订单量已近5000台，用户画像集中于30-50岁的高净值人群，“热爱飞行、越野与户外探险”是他们的“个性标签”。
值得一提的是，多数飞行器企业主要面向B端用户，而赵德力此前曾在多次采访中提及，小鹏汇天飞行汽车的设计初心主要面向C端用户，希望“先满足用户野外自由飞行需求”。
在低空经济行业，B端市场的核心优势在于需求刚性和付费能力。例如应急救援领域，飞行汽车能突破地形限制快速抵达灾区，这类场景对价格的敏感度远低于普通消费者。又例如合作方如政府机构、文旅集团等具备更强的风险承担能力和长期合作意愿，这对需要持续收集飞行数据优化产品的小鹏汇天至关重要。
在近期举办的上海车展上，何小鹏表示，飞行汽车的目标用户并非普通消费者，而是应急救援、高端旅游等B端场景。在未来，相信小鹏汇天在达到“陆地航母”飞行体量产规模之后，市场反应会进一步帮助企业审视在B、C端市场的定位。
文｜记者 严锦程
图｜受访者提供
