近日，在参建各方的共同努力下，济南腊山河西路北延工程涉铁段桩基正式开钻，标志着项目全面进入建设阶段。目前，市政段建设进展顺利，整体施工进度已达总工程量的70%，各项工程节点均按计划高效推进，预计2027年上半年建成通车。
腊山河西路北延道路建设工程作为西客站片区重要基础设施项目，南起德州路，北至济齐路以北550米，全长1.67公里，按城市主干路标准建设，项目涵盖道路、桥梁、排水等六大核心工程。
该项目是二环西路至齐鲁大道3.4公里范围内唯一跨越京沪铁路的南北交通大动脉。项目通车后，从济南西站到医学中心、美里湖片区的通行时间缩短为10分钟。
同时，腊山河西路北延是济南市“中优”“西兴”战略布局的重要交通基础设施项目，被列入全市重点工程计划。
项目建成后，将进一步优化城市路网结构，显著提升西部城区的交通互联能力，缓解二环西路与齐鲁大道的交通压力，为济南西部城区发展提供重要交通支撑。
“三大难点”挑战重大工程
腊山河西路北延工程现有施工场地北邻京沪铁路三、四线，南侧紧靠小清河北路、南水北调暗涵及小清河，施工区域近似三角地，地形条件复杂，施工场地和临时设施布置难度极高。同时需协调交通导改，保障周边市民出行。
转体桥跨越既有京沪铁路三、四线，需在“天窗点”内开展作业。同时，施工期间必须确保铁路运营安全，技术难度高、协调难度大。
南水北调工程作为国家级战略工程，其供水安全不容有失。为避免施工对南水北调箱涵造成危害，将采用先进、有效的监测技术，对南水北调箱涵的变形情况进行实时监控，收集工程动态化设计和信息化施工所需的数据，从而使南水北调箱涵处于稳定状态，进而保证供水安全。
万吨转体桥创山东之“最”
腊山河西路北延创下了万吨级转体桥新纪录，技术突破领跑全省。
其中，涉铁段主桥采用单塔中央索面斜拉桥结构，桥长278米，桥塔高78米，桥面宽33.8米，需同时跨越京沪铁路三、四线，小清河和南水北调工程，施工环境复杂，安全风险极高。
施工中，项目人员创新采用预制墩底转体施工工艺，实现75°大角度转体。转体跨度达136米+136米，转体重量约5万吨，创下山东省在建转体桥跨度最大、重量最重的双项纪录，展现国内领先的桥梁施工技术水平。
面对京沪铁路繁忙运营和小清河生态保护的双重挑战，项目团队严格把控施工安全，采用自动化监测系统实时控制转体精度，减少对铁路线路干扰时间；采用桥梁预制施工工艺，实现施工期间对小清河周边“零污染、零破坏”，体现了工程建设与生态环境的和谐共生。
桥梁设计在满足交通功能的同时，也融入现代美学理念，桥塔线条简洁有力，桥面兼顾通行效率与城市景观需求。
三项举措保障工程进度
济南市交通运输局成立专项工作组，与铁路部门、属地政府、南水北调、小清河等相关单位紧密协作，高效推进前期手续办理、施工方案审批和铁路设施保护等工作。
同时，创新运用三维建模技术通过三维建模，将施工方案以直观的三维形式呈现，使项目各方能够更清晰地理解方案内容，避免因二维图纸的局限性导致的理解偏差，确保施工方案科学可行。
涉铁、市政分段施工采取“市政段先行、涉铁涉河段攻坚”的施工策略，稳步推进工程建设，全力保证腊山河西路北延早日通车。
记者:柴颖颖 编辑:俞丹 校对:刘恬
